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后輪驅動(dong)的(de)缺點也是(shi)(shi)顯而易(yi)見的(de)，比如(ru)相對高的(de)裝配和制造成本，更(geng)多的(de)故障，相對狹小的(de)室內空間(jian)等等。現在，更(geng)多的(de)汽車都是(shi)(shi)使用的(de)獨立(li)后懸掛系統(tong)，這樣設計師在設計時就可以(yi)將車體與差速(su)器和傳動(dong)軸靠的(de)更(geng)近，從(cong)而可以(yi)增(zeng)大室內空間(jian)。

AWD可(ke)以全(quan)時段實現操控。相(xiang)對于(yu)RWD和FWD，AWD對每個驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪分配了更(geng)(geng)少(shao)的(de)(de)牽(qian)引力(li)(li)，所以會(hui)(hui)更(geng)(geng)少(shao)發生牽(qian)引力(li)(li)大于(yu)輪胎(tai)和地(di)面(mian)的(de)(de)摩擦(ca)力(li)(li)的(de)(de)情況，也就(jiu)是說，驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪更(geng)(geng)少(shao)打滑(hua)。顯(xian)然四(si)(si)輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)會(hui)(hui)帶來更(geng)(geng)高水平的(de)(de)牽(qian)引和操控，因為牽(qian)引力(li)(li)是被4個車(che)(che)(che)輪而不(bu)(bu)是2個車(che)(che)(che)輪分享。它(ta)能(neng)夠跨越更(geng)(geng)高的(de)(de)彎道極限，特別是在粗糙、濕滑(hua)路面(mian)，所以從1980年奧迪使(shi)(shi)用AWD開始就(jiu)主要用于(yu)WRC賽車(che)(che)(che)。全(quan)時AWD轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)會(hui)(hui)產(chan)生中(zhong)性的(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)傾向(xiang)(xiang)，這要得(de)益于(yu)4個車(che)(che)(che)輪共享牽(qian)引力(li)(li)。事實上，還與(yu)重(zhong)(zhong)量(liang)分布(bu)相(xiang)關，而通常全(quan)時AWD轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)前后的(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)分布(bu)是50∶50，所以很難出現轉(zhuan)向(xiang)(xiang)過度。AWD轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)有(you)些是全(quan)時四(si)(si)驅(qu)(qu)，而有(you)些平時是前輪或后輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)，只有(you)在車(che)(che)(che)輪打滑(hua)時才變為四(si)(si)驅(qu)(qu)。今(jin)天競爭的(de)(de)壓力(li)(li)已使(shi)(shi)更(geng)(geng)多的(de)(de)汽車(che)(che)(che)廠商(shang)制(zhi)造(zao)了不(bu)(bu)同級別的(de)(de)AWD轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)。那么AWD是的(de)(de)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)方式嗎(ma)？并不(bu)(bu)準確，因為它(ta)增加了重(zhong)(zhong)量(liang)和復雜性及增加了成本，AWD會(hui)(hui)比2WD多消耗(hao)燃(ran)油，一般AWD系統會(hui)(hui)比2WD重(zhong)(zhong)50～100kg，即使(shi)(shi)是一般品(pin)牌售價(jia)也要增加2000美元(yuan).

汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)驅(qu)動(dong)(dong)形(xing)式(shi)一(yi)(yi)般(ban)有(you)以下幾種：前(qian)(qian)置后(hou)驅(qu)(FR)、前(qian)(qian)置前(qian)(qian)驅(qu)(FF)、后(hou)置后(hou)驅(qu)(RR)、中置后(hou)驅(qu)(MR)、四(si)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)。所(suo)謂(wei)驅(qu)動(dong)(dong)形(xing)式(shi)，是指發動(dong)(dong)機的(de)布(bu)(bu)(bu)置方式(shi)及(ji)驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)的(de)數(shu)量、位置的(de)形(xing)式(shi)。國內外大(da)多數(shu)貨車(che)(che)(che)(含皮卡(ka))、部(bu)分轎車(che)(che)(che)(尤其是高級轎車(che)(che)(che))和部(bu)分客車(che)(che)(che)都(dou)采(cai)用前(qian)(qian)置后(hou)驅(qu)的(de)驅(qu)動(dong)(dong)型式(shi)，但(dan)采(cai)用該型式(shi)的(de)小型車(che)(che)(che)很少。所(suo)謂(wei)全(quan)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)，又(you)稱四(si)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)，是指汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)前(qian)(qian)后(hou)輪(lun)(lun)都(dou)有(you)動(dong)(dong)力(li)(li)。一(yi)(yi)般(ban)用4X4或4WD來(lai)表示，如果你(ni)看見一(yi)(yi)輛車(che)(che)(che)上標有(you)上述字樣，那就表示該車(che)(che)(che)輛擁有(you)4輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)功能。這(zhe)種總(zong)布(bu)(bu)(bu)置形(xing)式(shi)，由(you)于全(quan)部(bu)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)都(dou)是驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)，充分利用了汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)全(quan)部(bu)附著質量，因此汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)有(you)較(jiao)大(da)的(de)驅(qu)動(dong)(dong)力(li)(li)和克服障(zhang)礙(ai)、防止打(da)滑的(de)能力(li)(li)。所(suo)以，越野汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)一(yi)(yi)般(ban)都(dou)采(cai)用這(zhe)種總(zong)布(bu)(bu)(bu)置形(xing)式(shi)。而且(qie)，由(you)于全(quan)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)有(you)較(jiao)大(da)的(de)驅(qu)動(dong)(dong)力(li)(li)，加(jia)速(su)性(xing)好，20世(shi)紀80年代以來(lai)一(yi)(yi)些轎車(che)(che)(che)和旅行(xing)轎車(che)(che)(che)也紛(fen)紛(fen)采(cai)用全(quan)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)，成為所(suo)謂(wei)的(de)“多用途運動(dong)(dong)車(che)(che)(che)（SUV）”，受到不少美(mei)國年輕人的(de)喜(xi)愛(ai)，形(xing)成了'4WD'熱潮。但(dan)是，全(quan)輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)結構復雜，成本高，在好路上行(xing)駛時燃(ran)料消耗大(da)，輪(lun)(lun)胎(tai)和機件的(de)磨(mo)損大(da)。